实际上也能间接起到增加收入的效果

时间:2018-04-08 10:49 来源:百家乐游戏,百家乐论坛,澳门百家乐官网,百家乐技巧,百家乐平注法,tt娱乐——广安市互邦咨询有限公司 作者:admin 阅读:
 
  从2013年6月10日开始,北京从3公里以内10元起步价涨为13元,超过起步里程后每公里单价从2元上升到2.3元;2015年10月8日开始,上海起步价由13元调为14元,里程价由2.4元/公里调为2.5元/公里。从2017年5月5日开始,深圳红的起步价维持10元2公里,里程价从2.4元/公里上涨至2.6元/公里,绿的起步价从1.5公里6元涨至10元2公里,超过起步里程后的收费标准涨幅和红的一样。2018年2月6日,广州市发改委召开的听证会结果显示,广州出租车收费标准将上涨13.63%,其中起步价将从10元/2.5公里涨至为12元/3公里,候时费从26元/小时涨至44元/小时。
 
  在一片涨价潮中,尽管各地都声称涨价的成果将主要用于提高司机收入,出租车公司不会趁机提高份子钱将成果据为己有,但只要能吸引司机回流就能减少停运的车辆,出租车公司因此能减少车辆空置带来的损失,实际上也能间接起到增加收入的效果。和上述国内出租车公司哭穷形成鲜明对比的是,2018年2月广州市发改委对全市13家出租车公司的成本监审报告显示,即使在网约车冲击最大的2015年和2016年,广州13家出租车公司的单车平均月净利润依然为1466元和707元,净利润率依然为22.5%和12.18%,并非如上述出租车公司所声称的处于亏损甚至垮台的状态。至于其它城市出租车公司的真实运营情况,只要和广州出租车收费标准及日运营收入对比,情况不难想象。
 
  不过,面对被蚕食的利益,各地出租车公司并非仅仅对网约车声讨两句而已,更直接的应对办法是通过政府实施涨价,从2013年开始至今,北上广深四大城市已经全部涨了一轮。
 
  
 

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